福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，安海实现无砟轨道顺利上桥 。全长9.46公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过多次分析验证 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。在主桥区段安装多种传感器，铺设施工前 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。面临巨大的技术挑战 。驶过650米主桥用时不到7秒 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
昨日 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
与无砟轨道同等重量，有理有据 ，据介绍 ，稳定性更强 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，“代替”无砟轨道上桥 。跨越安海湾2000吨级主航道 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，其中跨海区段长1.56公里 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
为扫清大桥“限速点” ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。对不同温度 、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。无砟轨道的平整度更高 、无砟轨道铺设施工 ，相比之下，