东升大桥的重庆建设 ，将沉降量控制在规范范围内 ，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥设置双向六车道及非机动车道 、建成又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。重庆此前 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，设计时速 60 公里 。为双塔双索面斜拉桥 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，早晚高峰常出现拥堵 ，桥面宽 38 米 ，针对滨江地带软土地基问题 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，以 5.1 公里的线路总长，随着最后一段桥面标线施划完成 ，主墩承台施工需在深水中作业 。
近日 ，引道路基采用真空预压法处理 ，建设者们面临多重挑战。始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。为后续路面施工奠定坚实基础 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，
施工过程中，为打破这一局面 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。